工程會推廣「東砂北運」!徐榛蔚:儘速解決限制停靠台北港嘉新碼頭

記者 回添史/報導

9-5會期台北開會_180528_0426.jpg    立法委員徐榛蔚今(28)日於立法院內政委員會,就東砂北運的困境,質詢公共工程委員會主委吳澤成。她籲請吳主委,針對東砂業者限制停靠台北港嘉新碼頭下料,以致東砂北運銷量逐年萎縮的問題,儘速邀集業者與相關單位進行溝通與討論,以利東砂北運政策推動。對此,吳主委承諾,近期將到台北港釐清現況,並邀集業者及相關單位,繼續協調與溝通,設法解決問題。

徐委員表示,推廣國砂國用、砂石履歷一直是她長期以來非常關注的議題,現在前瞻基礎建設如火如荼的展開,相關重大公共工程建設急需要砂石資源的挹注。她非常感謝吳澤成主委上任後極力推廣國砂國用、砂石履歷,並於去年底(12/29)與今年初(2/6),邀集業者及相關單位共召開兩次「砂石供需現況及東砂北運執行情形會議」,定調「東砂北運」為工程建設的一大重點,對國內砂石業者有很大的鼓舞作用。

然而,徐委員指出,東砂北運的困境在於東部砂石未多放料源給業者,大多拿去養灘護堤,但每逢颱風豪雨皆沖刷至海裡,相當可惜;其次,東砂北運船泊限制停靠台北港嘉新碼頭,除了基礎設備不夠完備之外,碼頭業者還提高裝卸成本,從35元提高至62元,增加東砂業者負擔,甚至有業者因此轉業謀生,造成東砂北運銷量逐年萎縮。這些原因恐不利公共工程委員會推動「東砂北運」的美意。

9-5會期台北開會_180528_0428.jpg徐榛蔚進一步指出,在開放東部砂石料源的部分,很感謝經濟部水利署在年初的會議之後,同意放料給業者,增加東沙的料源;至於東砂船舶限制停泊台北港嘉新碼頭一事,她表示,由於98年以前台北港是東砂北運最大港口,每年有近400至500萬公噸的運量,但在嘉新取得東砂北運優先停靠權後,運量卻逐年正在萎縮,至106年僅剩7萬公噸,目前更是「零」銷量。徐委員質疑,即便現在水利署河川局願意放料,但沒有碼頭可以停泊,如何推廣「東砂北運」?

因此,徐委員籲請吳主委務必儘速邀集交通部、經濟部、港務公司、以及相關業者,共同溝通及商討東砂北運停靠台北港碼頭的問題,讓東砂業者願意配合工程會政策,讓國內公共工程建設能順利推動。對此,吳主委承諾,有關東砂北運在台北港營運的問題,近期將到台北港釐清現況,並邀集業者及相關單位,繼續協調與溝通,設法解決問題。