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徐榛蔚今(26)日表示，日前她在立院交通委員會要求交通部應儘速依照委員會的決議，儘速成立第三方獨立調查單位之外，其成員更應納入曾於鐵路第一線服務、具備實務經驗的運工機電人員、司機員及相關公會成員，以確保獨立性與專業性，釐清事故原因，使調查結果能為社會各界所信服。當時交通部次長王國材回應，將就徐委員的意見反應給相關單位。現在行政院擴大「1021鐵路事故行政調查小組」成員，將請台鐵工會推派資深駕駛納入調查小組成員，雖然未能照其要求全數到位，但仍值得肯定。
徐榛蔚說，1021普悠瑪6432車次翻覆事件(後簡稱1021事故)是近40年來台鐵傷亡最慘重的事故，對傷亡者及其家屬而言，更是難以撫慰的傷痛，如何從事件中反省、學習，記取教訓，是台鐵的必要任務，對於事故，成立第三方獨立調查單位之外，其成員更應納入曾於鐵路第一線服務、具備實務經驗的運工機電人員、司機員及相關公會成員，以確保獨立性與專業性，釐清事故原因，使調查結果能為社會各界所信服，是政府必須做的事情；她進一步說，廣向地來看，任何事故真相的查明都至關重要，將陸、海、空大眾運輸，整併成為國家運輸安全委員會，專責調查陸海空交通安全，並將曾於陸海空交通運輸第一線服務、具備實務經驗的人員及相關公會成員列為委員會必要成員，借重其專業經驗，讓台灣的交通運輸事故能在查明真相之際，也能預防事故再度發生，讓傷痛不再上演，更是刻不容緩的事情!
徐榛蔚指出，政府逢重大事故即成立相關的調查小組，但調查小組的調查結果，最後還是回報至所屬上級單位；以台鐵事故來看，多是由台鐵內部的調查小組行車保安委員會(後簡稱行保會)進行調查，但其所做出的結論並未對外公布，而行保會調查成員缺乏曾於鐵路第一線服務的專業人士或相關公會成員，也未明訂外聘專家學者比例，球員兼裁判的調查模式，調查內容彷彿流於形式，不僅調查報告不具公信力，亦無法從錯誤中學習並傳承經驗。
最後，徐榛蔚說，感謝台鐵人員與消防人員的辛勞，讓受損的東部鐵路能迅速的獲得復原，但台鐵多年的沉痾，無論是人力不足、專業養成時間不足、車輛養護檢修時間不足、車輛及設備老舊、故障率高、司機員需適應多樣路線與車種等，各種長年的問題，是不幸事故的主因，更是台鐵必須正視並積極改善的重要事項，保障旅客權益，提供更安全的服務，不應只是口號，傾聽基層真實的聲音，正視己身的問題，百年老店台鐵才能重拾國人信心。