記者 胡惠蘭/編輯整理
「交通為建設之母」，獲得國民黨提名投入花蓮縣區域立委選舉的黃啟嘉指出，花蓮長期來對外交通不便，導致產業無法順利發展，落後北部、西部和南部等縣市，就業機會不多、薪資水準低，而被稱為「後山」。黃啟嘉表示，省道蘇花公路近年來進行改善工程即將完工通車，蘇花改即使完工通車，也只是既有道路的改善，並非新增加一條花蓮北上的道路，對於花蓮鄉親來說，並沒有更方便，還是只有蘇花公路可以使用，而沒有其他不同公路的選擇。國道六號霧峰至埔里段已經完工通車，後續的埔里至花蓮段僅約20多公里，如果能夠儘速打通，將能為台灣東部民眾提供一條北上的陸路新選擇，減少因蘇花公路受到天候影響封路的不便，這對於在北中南部工作就學返鄉子弟、遊客通行將具有極高的效益。
針對國道六號東延出現技術難度過高、所需經費過於龐大的批評聲浪，黃啟嘉表示，貫穿歐洲阿爾卑斯山全長57.1公里的聖哥達基線隧道，耗時17年興建完成通車，工程施工困難程度不會比國道六號東延路段低，所遇到的各項地質、地形問題也不比國道六東延段少，但以現今的工程技術水準和能力應該都能找得到解決方案，而且東延路段沒有做過詳細的可行性評估，所謂的國道六號東延不可行的說法，只是毫無憑據的臆測。
至於交通部聲稱國道六號東延不具經濟效益，黃啟嘉則是痛批，這個說法是交通部於2010年評估「埔里－霧社」段的結果，卻被刻意移植到東延段計畫，做為反對國道六號東延的理由。交通部於2013及2017年評估稱「埔里－花蓮」段，「高山公路不應再開闢」，但台灣的地形就是長成這樣，花蓮北上除了蘇花公路這個山勢的隘口可供修路突穿外，想要打通花蓮北上的山勢封閉，只能馮山開路、遇河修橋，不修築高山公路，花蓮永遠是被中央山脈群阻隔在台灣東部的「後山」，永遠沒辦法發展，產業永遠無法興旺起來。
黃啟嘉表示，國父孫中山先生在實業計畫中主張「交通必須發展以利商品的流通」，這在百年前提出的想法和理論，放在21世紀的今日仍可見其真知灼見。物流業在現今各產業中佔有舉足輕重的地位，民眾的民生消費用品、各項商品都必須仰賴物流業的配送車運送，如果沒有便捷的道路交通系統，物流配送車將無法把商品貨物送到收貨據點，各超市、超商、店面也將出現無貨可賣的窘境，勢必直接影響到民眾的日常生活。「多一條活路，人民就多一分便利」，道路越多，商品流通越便利，人民流動就越方便，商業就越能蓬勃展，就業機會就越多，人民就越有生機，國道六號東延正是貫徹國父理念和照顧人民的最佳試金石，這也是經濟效益的最好典範。
黃啟嘉認為，人民不怕政府花錢，最怕的是政府亂花錢，沒有邏輯思考、沒有周詳政策的把人民辛苦的納稅錢拿來亂花，但對於人民真正需要的建設卻一卡再卡，還愚弄人民說沒有經濟效益、不應再建高山公路，一毛錢也不願意投入，硬逼得人民毫無追求更好發展的機會，這樣的政府已喪失執政的合法性和正當性，只能讓這樣的政府下架，換上支持興建國道六號東延計畫的政黨和候選人為花蓮鄉親打拚爭取福祉。
